Por parte de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), han solicitado al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, la modificación de las leyes relacionadas con las gestiones automovilísticas para que sean declaradas inhábiles a efectos del compuesto de los plazos durante los días que duren las medidas de contención extraordinarias para combatir el coronavirus.

Además, en cuanto a la atención presencial de ciudadanos en las Jefaturas provinciales y locales de tráfico, la DGT detalla que se realizará manteniendo servicios esenciales, en función de las necesidades particulares de cada una de las jefaturas.

No obstante, el servicio público al ciudadano se seguirá realizando a través de la atención telefónica y telemática, pues un número importante de gestiones se pueden realizar mediante la sede electrónica y a través de colaboradores terceros.

Por otra parte, este elemento en mal estado puede limitar, e incluso llegar a impedir, la superación con éxito de la prueba de inspección técnica del vehículo (ITV). Esta última situación, no obstante, solo podrá posibilitarse si la luna delantera presenta algún elemento que dificulte la visibilidad, o si refleja algún desperfecto en el campo de visión del conductor.

Por ello, es recomendable para una correcta circulación, así como para prevenir lesiones de extrema gravedad en accidentes, el correcto mantenimiento del parabrisas. Ya sea, a través de la reparación del mismo ante grietas o fisuras, o mediante su sustitución, por ejemplo, en caso de que su estructura no esté bien fijada al vehículo.

Además, es imprescindible procurar que este cristal se encuentre limpio y despejado en todo momento, para evitar problemas de visibilidad.

Las sanciones que más subieron respecto al mismo periodo del año anterior fueron las referidas a la mala utilización de carriles (25,1%), no respetar la distancia de seguridad (17,8%), no utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil (13,1%), exceso de velocidad (13,3%) y la indebida colocación de la carga (12,7%).

Sin embargo, las que descienden estaban relacionadas con la conducción bajo presencia de alcohol y drogas (-9,8%), con el carné caducado (-18,2%) y sin seguro (-2,1%).

Por comunidades, el informe señala que Andalucía presenta el mayor número de denuncias (mas de un millón), mientras que en Madrid es la comunidad donde se detecta el mayor número de infracciones por la extensión de su red de carreteras (175 denuncias por kilómetros); junto a Castilla-La Mancha, en función de su parque de vehículos (0,27 denuncias por vehículo).

En el lado opuesto, Ceuta y Melilla fueron las comunidades donde se contabilizan menos denuncias, tanto en números absolutos (10.900 denuncias), como en función del parque de vehículos (0,08 denuncias por vehículo); y Aragón es aquella con menos denuncias por kilómetro de carretera (11,4).

Además, a estas dos comunidades, se les une también la provincia de Álava donde, desde el viernes 13 de marzo, no será posible acceder ni a los exámenes prácticos ni teóricos para obtener un permiso de circulación.

Por otra parte, ateniéndose a las recomendaciones y resoluciones de la Secretaría de Política Territorial y Función Pública, la DGT antepondrá la atención telemática y telefónica en los municipios y comunidades con mayor riesgo de expansión de coronavirus. No obstante, la atención presencial se realizará en servicios esenciales, con especial atención a las necesidades particulares de cada una de las jefaturas afectadas.

En un principio, esta suspensión se empezará a aplicar a partir del 13 de marzo, y no cuenta con una fecha concreta de finalización.

Sin embargo, sí se podrán realizar todos los trámites relativos a la renovación, duplicado, cambio de domicilio o consulta de saldo del permiso de conducir, matriculación de vehículos y otros servicios similares, pago de multas o identificación del conductor; que no suponen personificarse en la Jefatura de Tráfico.

Este modelo, que ya ha sido aplaudido por la Unión Europea, engloba la formación inicial de los conductores, así como un seguimiento continuo de los traslados mediante sesiones personalizadas de mejora al volante. Su objetivo inicial, si bien se centraría en mejorar la conducción, pasa también por una reducción de los gases contaminantes y del consumo de combustible.

De esta forma, sería posible lograr una disminución superior al 5%, junto con el propio descenso en la siniestralidad y el número de accidentes de tráfico. Todas estas metas formarían parte de un proceso conocido como BLED (Blended Learning for Efficient Driving); un tipo de aprendizaje combinado para una conducción más eficiente, que ya se había presentado a la Unión Europea.

Este sistema integral de gestión, capaz de proporcionar capacitación tanto en tiempo real como sin necesidad de conexión, contaría con el visto bueno de la Unión, y ya habría sido seleccionado como “una iniciativa de referencia para la reducción del impacto medioambiental en las ciudades”.

Los niveles de concentración han bajado en todas las carreteras madrileñas, pero sobre todo ha destacado el descenso de un 8,9% en la M-30, un 14,3% en el interior de Calle 30 y un 21% en el exterior de la vía de circunvalación.

De esta forma, como destacan fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT), la hora punta ha sido “prácticamente inexistente”, y sin casi ningún tipo de retenciones en las vías de la capital. Lo más destacable de esta mañana, han sido unos minutos de tráfico parado en la calzada exterior de la avenida del Mediterráneo y O'Donnell, en la M-30.

Por otra parte, el descenso del tráfico en Madrid supone también la ausencia de cualquier tipo de incidencia de media, o alta gravedad, que pueda afectar a la circulación; sobre todo entre las 8:00 y las 10:00h; horario de movimientos escolares.

Así, el primer día sin actividad lectiva en la Comunidad de Madrid cierra la jornada matinal sin incidentes viales destacables. Tanto por el cierre de los colegios y centros de estudio, como por el resto de medidas adoptadas, consistentes en la clausura de centros de mayores, culturales, deportivos y en las empresas que están promoviendo el teletrabajo.

Esta taxonomía emite un fuerte mensaje a la industria automovilística: "no hay futuro para los motores de combustión".

Sin embargo, dicha lista deja la puerta abierta a los camiones y a los barcos de combustible fósil, si demuestran que usan biocombustible o biogás.

No obstante, la Comisión Europea será la que proponga la lista final de lo considerado como inversión 'verde'. En este sentido, la propuesta debe garantizar el acuerdo del Parlamento de la UE y de los gobiernos antes de final de año para convertirse en ley.

El subdirector de conservación de la naturaleza de la ONG Deutsche Umwelthilfe (DUH), Peer Cyriacks, ha señalado que los biocombustibles no son la solución a la crisis climática sino una amenaza para el clima y para la biodiversidad.

Los responsables de ambas organizaciones se han reunido para tratar las cifras de absentismo y su relación con la siniestralidad en las carreteras españolas.

Las ITVs evitan al año 539 víctimas mortales, 12.100 heridos de distintas consideración y, al menos, 17.700 accidentes, según un reciente estudio de la Universidad Carlos III. No obstante, en el caso de que todos los vehículos obligados a ello hubieran pasado por esta inspección, se podrían haber eludido 8.800 accidentes, más de 7.000 heridos y 161 muertes más.

En este sentido, una de las propuestas más destacadas para acabar con el absentismo está relacionada con la exigencia de que el vehículo tenga la ITV de manera obligatoria para que el usuario pueda renovar o realizar subrogaciones de las pólizas de seguros contratadas. Otra opción propuesta es que los seguros no cubran al asegurado si se produce un siniestro y el vehículo no ha pasado la ITV.

Asimismo, la Dirección General de Seguros ha solicitado un endurecimiento de las sanciones de tráfico por no tener este trámite vigente.

El viernes se salda con con dos personas fallecidas y cuatro heridos. Por otra parte, el domingo se han contabilizado otros dos siniestros mortales en los accidentes registrados ese día.

Además, como informan desde Tráfico, durante esta jornada han perdido la vida cuatro usuarios vulnerables de la vía: dos motoristas, un peatón y un ciclista.

Para esta Asociación, la renovación de flotas de 'car sharing' urbano, conformadas en buena parte por biplazas, está convirtiendo a los operadores de movilidad compartida en fábricas de eléctricos de segunda mano.

De manera que, la movilidad compartida estaría impulsando al coche eléctrico para las iniciativas públicas. De hecho, no solo permitiría eliminar la desconfianza que provocaba conducir este tipo de vehículos, sino que estaría generando una oferta de segunda mano rebajando la barrera del precio de adquisición.

Por parte de Ganvarm, señalan que, aunque hay una bajada generalizada de las matriculaciones en todos los segmentos, el mercado de ocasión es el único que crece. Hasta el punto de que se venden dos usados por cada uno nuevo.

En este sentido, en lo que va de año se registra un total de 366.820 unidades vendidas, lo que supone un 5,4% más que este periodo de 2019.

Por otro lado, los usados por gasolina son los que más crecen en lo que va de año si atendemos a las ventas de ocasión por fuentes de energía, registrando una subida del 11%, con un total de 140.039 unidades.

Los modelos diésel de segunda mano se contagian de la tendencia que vive el mercado de nuevos y ante la incertidumbre regulatoria reducen su crecimiento (+0,6), a pesar de que siguen suponiendo el 59% de las ventas de ocasión.

Por último, los vehículos enchuflables apenas representan el 0,1% de este mercado, mientras que los híbridos tradicionales registran cerca del 1,5% de los modelos de ocasión vendidos en España hasta febrero.

Los resultados muestran que, el grupo de mujeres de entre 34 y 39 años ponen un 17% más de partes que los varones.

Sin embargo, en el informe se puede observar que el género no es tan relevante como la edad, pues los jóvenes de entre 18 y 23 años, si bien causan la mitad de los partes que los mayores de 65, tienen siniestros más graves.

Además, recuerda que desde 2010 la Unión Europea prohíbe que las entidades aseguradoras apliquen precios diferentes entre los seguros de hombres y de mujeres.

El número de golpes de chapa varía en función de la época del año y los días de la semana. Así, los periodos vacacionales presentan menos incidentes, ya que este tipo de accidentes son característicos del tráfico urbano. Mientras que los meses más problemáticos han sido mayo y octubre, por las lluvias de primavera y otoño.

En este sentido, el viernes se presenta como el día de la semana con más golpes de chapa en las ciudades, con una media de 6.346 siniestros cada viernes de 2019. Le sigue el lunes, con 6.208 golpes. Sin embargo, las colisiones caen en el fin de semana, hasta tocar un mínimo de 2.947 de media cada domingo.

Andalucía es la comunidad que, además de ser la más poblada del país, es la que más golpes de chapa contabiliza (385.000 casos con un aumento del 2,5%). No obstante, la siniestralidad leve ha aumentado en seis de las 17 regiones españolas, como es el caso de Murcia (+3,48%) y Castilla-La Mancha (1,83%).

Sin embargo, los territorios más poblados son los que registran una mayor cantidad de accidentes en términos absolutos: Madrid (274.989 casos), Barcelona (212.967 casos) y Valencia (110.578 casos).

Así, España se sitúa en mitad de tabla de los grandes mercados europeos, pues en Alemania las emisiones medias fueron de 129,9 gramos (+ 0,8), y de 127,4 gramos en Reino Unido (+2,3).

Por debajo de España se encuentran Italia, que cerró el 2019 con 118,4 gramos (+3,6), y Francia, con 111,1 gramos por kilómetro y siendo el único de los cinco principales mercados que redujo media respecto al año anterior (-0,9).

La cifra media total registrada en 2019 representa el tercer año consecutivo de crecimiento de las emisiones de los turismos y todoterrenos a nivel europeo. Además, supone el dato más alto desde 2014, cuando la media fue de 123,3 gramos de CO2 por kilómetro, según los datos de Jato Dynamics.

No obstante, dicho crecimiento anual consecutivo se produjo justo antes de la entrada en vigor, el 1 de enero de 2020, de la nueva normativa que limita a 95 gramos de CO2 de media las emisiones máximas por vehículo.

En este sentido, el Miteco destaca que a partir de ahora serán las empresas propietarias de las gasolineras quienes decidan qué tipo de carburante ofrecen y si siguen suministrando gasolina E5 o no.

En general, la mayoría de los vehículos fabricados después del 2000 pueden utilizar sin ningún problema tanto gasolina E10 como gasolina E5, mientras que muchos de los fabricados con anterioridad a dicho año solo pueden usar gasolina E5.

Por otro lado, desde el Gobierno señalan que si un coche utiliza gasolina E5, no debe repostar gasolina E10, un grupo en el que entran los coches anteriores al 2000.

Aun así, si por error se reposta gasolina E10 en un coche que requiere E5, no es necesario vaciar el depósito, pero el siguiente llenado se debería realizar con gasolina compatible con el vehículo.

Además, el Ministerio también ofrece un simulador para ayudar a los ciudadanos a saber si su modelo puede repostar o no gasolinera E10 y para mostrar las estaciones de servicio donde se pueden repostar este tipo de carburante.

Esto se debe a que los conductores no quieren ser multados por superar las emisiones de 95 gramos de dióxido de carbono (CO2). Por ello, los concesionarios se están viendo obligados a realizar matriculaciones tácticas.

Sin embargo, la organización ya advirtió con anterioridad de que no se cumplirá con la normativa europea automatriculando a través de las redes de concesionarios, sino que los diésel de última generación serían los que más ayudarían a cumplir los objetivos.

Aumento del mercado eléctrico

La entrega de vehículos eléctricos en España ha alcanzado un volumen de 1.590 unidades en el mes pasado, lo que se traduce en un incremento del 84,88% en comparación con las cifras de febrero del año anterior.

El canal de clientes particulares representó el 21% de las entregas de eléctricos, con 335 unidades (-8,97%), mientras que las empresas concentraron el 27,99%, con 445 matriculaciones (+198,6%).

Por otro lado, el canal de renting copó 227 unidades comercializadas de vehículos eléctricos en febrero, con una cuota del 14,28% y un aumento del 69,4%, al tiempo que las empresas de alquiler adquirieron 164 vehículos eléctricos, un 130% más y una representación general del 10,31%.