Para la organización de consumidores es un "error" seguir priorizando la tecnología del motor de los vehículos en vez de las emisiones reales y considera que el actual sistema de etiquetado "ha quedado desfasado". A su juicio, el actual sistema resulta "injusto" para aquellos consumidores que no pueden comprar un coche eléctrico por su mayor coste frente al resto y dificultará su entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones. Asimismo, reclama a las administraciones que construyan aparcamientos disuasorios en los límites de las ZBE gratuitos y bien conectados con el centro a través de transporte público; una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí; la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, así como con la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.
La entidad ha realizado un informe que concluye que los coches más vendidos de motor de combustión tienen nivel de emisiones durante su ciclo de vida similar o incluso menor que la mayoría de los Mild hybrid y que los híbridos más grandes y potentes. Dado que las ZBE han de entrar en vigor el 1 de enero de 2024 en 149 municipios, la organización pide a la DGT cambiar el sistema de etiquetas para priorizar los que de verdad emitan menos contaminantes puesto que los más vendidos con motor de combustión y etiqueta C generan menos emisiones que "buena parte de los vehículos 'Mild Hybrid' y que algunos de los híbridos más grandes y potentes", con etiquetas Eco o Cero emisiones, unas etiquetas que facilitan su acceso y aparcamiento a las ZBE.
El estudio ha analizado las emisiones durante el ciclo de vida de un vehículo desde su fabricación, uso, mantenimiento y su reciclaje 16 años después tras recorrer 240.000 kilómetros. Por ejemplo, el coche más vendido con motor diésel en España durante la primera mitad de 2023 fue el Audi Q3 (Etiqueta C) emite en su versión 35 TDI 48,9 toneladas de CO2, el Jeep Wrangler 4xe 280 kW híbrido enchufable (Etiqueta Cero) suma 54,8 toneladas de CO2 y el Audi RS Q8 Mild hybrid (Etiqueta Eco) alcanza las 106,8 toneladas de CO2. Por ello, OCU asegura que los únicos motores que garantizan menos emisiones son los de los vehículos 100% eléctricos. Para el resto, considera que debería valorarse las emisiones medidas en su homologación, un dato público muy fácilmente comparable, también para los híbridos enchufables.
