Así se desprende del informe 'Análisis de la siniestralidad de vehículos de movilidad personal 2023’, elaborado por la Fundación Mapfre y el Cesvimap (Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre).

El Gobierno reguló por primera vez los patinetes eléctricos a escala nacional con un real decreto que entró en vigor el 2 de enero de 2021, al obligar a estos vehículos a circular a 25 km/h como máximo, siempre en la calzada (es decir, no por aceras y zonas peatonales) y en ciudad (por tanto, no en las carreteras). Desde el pasado 22 de enero, los patinetes eléctricos a la venta deben contar con un certificado de circulación. El informe analiza la siniestralidad de estos vehículos a partir de noticias de prensa publicadas con el objetivo conocer los incidentes relacionados con los vehículos de movilidad personal, ya sea como resultado de caídas, colisiones, atropellos o incendios.

Realidad preocupante

La investigación recoge un total de 297 siniestros viales con patinetes eléctricos, de los que el 59% causaron lesionados leves, un 35% lesiones graves y un 6% ocasionaron muertes. Las comunidades autónomas con mayor número de fallecidos durante el año pasado son Cataluña (cuatro) y Andalucía (tres usuarios de vehículo de movilidad personal y un peatón). De las 187 personas con lesiones en 2023, 117 sufrieron heridas leves y 70, graves. El 73% de los heridos eran hombres, el 59% tenía entre 15 y 34 años, y la principal causa de los siniestros con lesiones fue la colisión con otros vehículos (61%), seguida de las caídas (19%) y el atropello a peatones (14%).

Los últimos datos consolidados de la Dirección General de Tráfico (DGT) señalan que el número de personas fallecidas en siniestros con vehículo de movilidad personal osciló entre cinco en 2019, ocho en 2020, nueve en 2021 y ocho en 2022. Además, la cifra de lesionados graves pasó de 97 en 2020 a 172 en 2021 y 321 en 2022.